쏙 SSOK
세워 둔 내 차 안에서, 내 차 핸들로 주차 연습
현대자동차그룹 차량용 앱 개발 공모전 · 일반 부문 · Pleos Connect
01앱 한 줄 소개
이름이 곧 순서입니다. Stop 세우고 · Steer 돌리고 · See 보고 · OK 쏙.
02기획 배경
주차는 사고의 집합소이자 운전의 첫 공포입니다. 차에는 이미 후방카메라와 어라운드뷰가 있지만, 사람들은 그 화면을 읽지 못합니다. 그리고 세워 둔 차에서는 후방 모니터가 R에서만, 어라운드뷰는 P에서 꺼져 연습할 곳이 없습니다.
후진 중 사람을 치는 사고(backover)는 미국에서만 해마다 약 210명이 숨지고 그중 31%가 5세 미만 어린이입니다. 후방카메라 의무화(FMVSS 111)의 근거였지만, 카메라가 있어도 화면을 보고 멈추지 않으면 소용이 없습니다. 그래서 이 앱은 사람이 갑자기 나오는 상황을 연습에 넣습니다.
NHTSA는 2024년 보고서에서 "경험자·미경험자 모두 가이드라인을 노면에 겹쳐 읽는 훈련이 필요하다"고 썼습니다. 그런데 연습할 곳이 없습니다. 방문 운전연수는 10시간 58만 원이고, 불법 방문연수 단속은 2년 만에 180건에서 402건으로 늘었습니다(채우지 못한 수요). 2026년 1월 방문연수가 합법화돼 "집 앞 주차장에서 연습"이 제도 안에 들어왔습니다. 폰 주차 게임은 손가락 핸들이라 몸에 남지 않습니다.
출처: 보험개발원 주차사고 통계, 엠브레인 트렌드모니터 2021, IIHS Status Report 49(2), NHTSA DOT HS 811 024, NHTSA FMVSS 111 final rule(2014) backover 통계, UMTRI 4-camera study, NHTSA 2024 RVS older drivers, 세계일보 2025-09, SBS Biz 2026-01.
03주요 기능과 차량 특화 요소
- 내 차 핸들 = 게임 핸들. 조향각을 실시간으로 읽어 가상 차 바퀴가 같이 꺾입니다.
- 오토 차 주차 그대로: 브레이크를 밟은 채 시작, 깜빡이 레버로 방향(왼쪽 = D 전진, 오른쪽 = R 후진), 브레이크를 떼면 크리핑으로 움직이고 밟으면 정지. 가속 페달은 쓰지 않습니다(SDK에 신호도 없음). 속도는 크리핑 0.6 m/s 고정. 주차는 속도가 아니라 핸들과 타이밍이기 때문입니다.
- 내 차 치수. 전장·전폭·휠베이스로 가상 차와 주차 칸(2.5×5.0 m)의 비율을 맞추고, 조향 기하(핸들 각 → 바퀴 각 → 회전반경)로 실제 차처럼 움직입니다.
- 화면 두 개, 차 화면 그대로. 왼쪽 후방(전진 코스는 전방)카메라 재현(광각 어안, 조향 연동 노란선, 중립 파란선, 경고 빨간선, 거리 표시, 지하주차장 천장 조명·기둥 경고 띠·입체 차) + 오른쪽 어라운드뷰 탑뷰, 위 상태 바(기어 P R N D)·아래 클러스터(핸들 각·깜빡이·브레이크·주차 거리 경고). 어라운드뷰가 없는 트림에도 같은 화면을 줍니다.
- 스테이지 15개 + 자유 연습. 유형 4(후면 직각 · 전면 직각 · 평행 · 사선 45°) × 난이도 3 × 옆 차(없음 · 양옆 · 기둥) × 좌우 칸. 난이도는 치수로 갑니다. 초급 = 확장형 칸 2.6×5.2 m · 차로 6.5 m, 중급 = 법정 일반형 2.5×5.0 · 차로 6.0, 고급 = 2019년 이전 구축 칸 2.3×5.0 · 시작 위치 0.6 m 어긋남 · 정렬 허용 4°(주차장법 시행규칙 기준). 단계별 기준점 코칭(연수 공식: "뒷차축이 옆 칸을 지나면 핸들 끝까지", "노란선이 주차선 안에 들어오면 풀기"). 전면 직각은 옆 차가 있으면 한 번에 안 들어가는 기하라 '한 번 빼서 보정'을 그대로 가르칩니다.
- 돌발. 중급 8번부터 보행자 · 아이 · 쇼핑카트가 옆에서 나와 경로 한가운데 멈춰 섭니다. 움직이는 채로 닿으면 사고, 멈추면 통과. 후진 사고 예방의 핵심 행동(보이면 멈춘다)을 반복합니다.
- 매번 다른 상황. 시작 위치·각, 옆 차가 칸 안에 선 자리, 차 색, 지하/지상이 상황 번호(seed)로 바뀝니다. 같은 번호면 같은 장면이라 "같은 상황 다시"가 됩니다.
- 시연으로 가르칩니다. 스테이지마다 [시연 먼저 보기]를 누르면 같은 상황에서 차가 공식대로 스스로 주차합니다. 핸들 아이콘·깜빡이·브레이크가 함께 움직이고, "뒷차축이 옆 칸을 지났어요 → 핸들 끝까지" 같은 자막이 그 순간에 뜹니다. 핸들을 건드리면 시연이 끝나고 같은 상황을 직접 합니다. 운전연수의 '선생님이 한 번 보여 주기'를 내 차 화면으로 옮긴 것입니다.
- 공식은 받아 적게 하지 않습니다. 코치 문구는 초급만 켜고, 중급은 [힌트]를 누를 때만, 고급은 끕니다(돌발·충돌 경고는 늘). 대신 끝난 뒤 공식과 비교합니다. "핸들을 끝까지 돌린 자리가 공식 자리보다 0.6 m 늦었어요", 전후진 보정 횟수, 핸들 방향 뒤집기. 화면을 읽고 스스로 판단하는 훈련이 목적이기 때문입니다.
- 기록과 리더보드. 기록 = 주행 시간 + 패널티(충돌 5초 · 사람·카트 사고 15초 · 공식보다 많은 전후진 보정 3초). 속도가 크리핑으로 고정이라 시간은 경로와 멈춤·보정의 합이지 '빨리 달리기'가 아닙니다. 무충돌·사고 0·돌발 전원 멈춤이면 CLEAN. 스테이지 × 차종별 기록을 남겨 가족·친구와 겨루게 합니다(1차는 기기 안, 계정 연동은 확장).
- 리플레이. 핸들 각도 그래프와 경로, 돌발 때 멈춘 횟수를 같이 보여 어디서 각을 잘못 잡았는지 보여 줍니다.
- 안전 설계. 5분 세션, 핸들 가득 유지 요구 없음(EPS 과부하 보호·드라이 스티어링 고려), '연습 화면' 표시.
차에서만 가능한 이유. 폰·태블릿·어떤 앱도 내 차 핸들 각도·깜빡이·브레이크를 읽지 못합니다. 내 차 치수와 내 차 화면 구성으로 연습해야 기준점 감각이 그대로 옮겨집니다. 실제 카메라 영상은 서드파티 앱에 열리지 않고 P에서는 꺼지므로, 재현이 유일한 길이자 어라운드뷰 없는 차에도 가치를 줍니다.
04주요 사용 시나리오
토요일 오후, 아파트 지하주차장에 세운 차 안에서 앱을 켭니다. "오늘은 기둥 옆 후면주차예요." 화면 위에 탑뷰, 아래에 후방카메라 화면. 오른쪽 깜빡이를 올리면 가상 차가 서서히 후진하고, 핸들을 돌리면 노란선이 휘어집니다. "노란선이 주차선 안에 들어오면 핸들을 풀어요." 빨간선이 기둥에 닿으면 경고음, 브레이크를 밟아 세우고 왼쪽 깜빡이로 앞으로 뺀 뒤 다시. 끝나면 "핸들을 너무 일찍 풀었어요"와 각도 그래프. 8번 스테이지에서는 후진 중 화면 옆에서 사람이 걸어 나와 선다. 브레이크를 밟으면 "잘 멈췄어요", 그대로 가면 사고로 기록된다. 세 번 성공하면 다음 스테이지. 일주일 뒤 같은 주차장에서 실제 후방카메라 화면을 보고 같은 선을 읽습니다.
차가 30 cm 길어지고 회전반경이 20 cm 커졌습니다. 차종을 그랜저로 바꾸면 가상 차와 가이드라인이 그랜저 치수로 바뀝니다. 예전 감각으로 핸들을 풀던 지점이 이제는 늦다는 것을 리플레이가 보여 줍니다.
연수 선생님이 오기 전, 집 앞에 세워 둔 차에서 핸들 감각부터 돌려놓습니다. 선생님 시간 10시간 중 주차에 쓰는 시간이 줄어듭니다.
05개발 계획 · SDK/API
| 신호 | Pleos Connect SDK | 권한 | 용도 |
|---|---|---|---|
| 조향각 | SteeringWheel.registerSteeringWheelAngle | CAR_DRIVE | 가상 차 조향 |
| 방향지시등 | TurnSignal.registerTurnSignalState | CAR_LIGHTS | 방향: D 전진 / R 후진 |
| 브레이크 | Brake.registerBrakePedalStatus | CAR_DRIVE | 밟은 채 시작 · 떼면 크리핑 · 밟으면 정지 |
| 기어 | AAOS GEAR_SELECTION (+ Pleos Gear) | CAR_POWERTRAIN | P 감시 |
| 음성 | TTS (코칭 문장) | — | 단계 안내 |
읽기 전용 신호 네 가지만 씁니다. 제어 API·카메라·위치는 쓰지 않아 실현 가능성 리스크가 없습니다. 가상 차는 저속 자전거 모델(핸들 각 ÷ 조향비 = 바퀴 각, 회전반경 = 휠베이스 / tan δ), 가이드라인은 그랜저로 검증된 국내 논문 방식(KAIS 2015). 정차 전용 미디어 앱 정책을 지킵니다(DO 미선언, P 이탈 시 종료, 상태 복원).
| 주차 | 할 일 |
|---|---|
| 1주 | 에뮬레이터·Virtual Console 구축, 조향각 단위·부호·주기·해상도 실측, 신호 4종 구독, 운동 모델·탑뷰·코스 1 |
| 2주 | 후방·전방카메라 화면 재현(가이드라인 기하), 스테이지 15개 + 자유 연습, 돌발(보행자·아이·카트), 기준점 코칭·음성, 리플레이 |
| 3주 | 가로·세로 레이아웃, 데모 모드, 시연 영상·README·release APK, 기획서 |
확장. 제어 SDK가 열리면 시트·미러 위치를 코스에 연동. Gleo Interface에 "주차 연습 켜 줘" 등록. 차종 프리셋을 2027년 투싼·기아로 확대. 쏘카·운전연수 업체 온보딩 B2B.
현재 상태: 공개 Maven의 Vehicle SDK 2.3.2로 빌드 완료. 스테이지 15개 × 차종 2가 연수 공식대로 조작하면 충돌 없이 들어가는지를 단위 테스트(Kotlin 13개 · 브라우저 시뮬레이션 동일 검사)로 확인했고, 브라우저 미리보기는 앱과 같은 수식입니다.
06기대효과 · 발전 가능성
타깃은 하나가 아니라 "주차가 무서운 사람 전부"입니다.
| 세그먼트 | 규모·근거 |
|---|---|
| 초보(신차·중고차) | 신규 면허 88.5만 명/년(10·20대 80%). 첫차의 64%가 중고차, 이유 1위 '운전 미숙' 53%(오토벨 1,148명) |
| 장롱면허 재시작 | 연수 10시간 58만 원, 불법 방문연수 단속 180→402건(2년), 2026-01 방문연수 합법화, 쏘카 교육용 차량 운영 |
| 차를 바꾼 사람 | 신차 169.5만 + 중고 약 226만 대/년 = 연 약 400만 '새 차 적응'(추정). 영국 62% "큰 차 주차 어렵다" |
| 카셰어링·렌터카 | 쏘카 1,000만 회원, 차대차 사고 91%(일반 76%). 쏘카는 Pleos 25 파트너 |
| 시니어 | 65세+ 면허 563만. 페달 오조작 567건 중 60세+ 70.5%, 최다 유형 '상가 돌진'(주차·후진 저속) |
| 해외 | 영국 32% 평행·후진주차 회피, 미국 49% 평행주차 공포 → 2030년 2,000만 대 확장 서사 |
MAU(추정, 범위). Pleos 탑재 국내 설치 기반 2026년 말 8~10만 대, 2027년 말 약 25만 대 × 설치율 10~30% × 월 활성 30~50% → 2027년 말 1만~4만. 앱 마켓 사용 통계가 공개된 것이 없어 점 추정 대신 범위로 둡니다.
Retention. 졸업형 앱이므로 잔존율 대신 코스 졸업률과 이벤트 재방문(차 교체·가족 프로필 추가·100일 복습)으로 정의합니다.
수익과 HMG 가치. 기본 코스 무료 + 고급 코스(연수 1시간 5~6만 원이 가격 앵커). 운전연수·쏘카 온보딩 B2B. 보험 연계(주차사고 = 물적사고 보험금 25.7%). HMG에게는 자동주차 55% 미사용·28% "사용법 모름"(J.D. Power)을 줄이는 주차 보조 옵션 온보딩·업셀 경로이자 전시 체험 콘텐츠입니다.
07참고자료
- 브라우저 미리보기(앱과 같은 수식): ssok.hojun.app/preview
- 설명서·안전 조건: ssok.hojun.app
- GitHub 저장소(소스 + release APK + README): 접수 시 링크 기재, 심사용 계정 Collaborator 초대
- 시연 영상 1분: Virtual Console 핸들 슬라이더와 앱 화면을 나란히
08숏폼
선택. 시연 영상과 같은 소재로 30~60초 세로 영상. "핸들을 돌리면 화면 속 차가 쏙" 한 장면.
부록예상 질문과 답
- 서 있는 차에서 핸들을 돌리면 타이어·조향계가 상하지 않나?
- 현대 EPS는 가득 돌려 잡고 있으면 과부하 보호에 들어갑니다. 그래서 한 세션 5분, 가득 유지를 요구하는 코스 없음, 가상 차가 움직일 때만 돌리도록 안내, 시작 시 주의 문구를 둡니다. 시동 ON·P·주차 브레이크 상태에서만 씁니다.
- 연습하면 실제로 주차를 잘하게 되나?
- 시뮬레이터 연습의 전이 연구는 결과가 엇갈립니다. 이 앱은 '실력 증명'이 아니라 '내 차 핸들 감각'과 '카메라 화면 읽기'를 익히는 도구로 씁니다. 화면 읽기 훈련의 필요성은 NHTSA·IIHS·UMTRI 연구가 뒷받침합니다.
- 실제 카메라 영상을 쓰면 더 좋지 않나?
- 서드파티 앱에는 카메라 영상이 열리지 않고(AAOS EVS는 시스템 전용), 후방 모니터는 R에서만·어라운드뷰는 P에서 꺼집니다. 재현이 유일한 길이고, 어라운드뷰 없는 트림(아반떼 대부분)에도 같은 화면을 줄 수 있습니다.
- 게임인데 사업성은?
- 세그먼트 합산(초보·장롱면허·차 교체·카셰어링·시니어), 보험 주차사고 손해, HMG 주차 보조 옵션 사용률과 업셀, 연수·쏘카 B2B. 숫자는 위 표.
- 전면 주차 스테이지는 왜 차로가 6.5 m인가?
- 앞바퀴가 조향하는 차는 전진으로 들어갈 때 앞 바깥 모서리가 크게 돌아 옆 차를 쓸고 지나갑니다. 운동학 모델로 확인하면 6 m 차로에서는 옆 차가 양쪽에 있을 때 한 번에도, 한 번 빼서도 들어가는 조합이 없습니다(그랜저 기준). 6.5 m에서 '지나쳐서 40° 꺾고 2 m 빼기'가 두 차종 모두 통합니다. 그래서 전면 스테이지는 6.5 m로 두고, 코칭에 보정을 넣었습니다. 후면이 쉬운 이유를 몸으로 알게 됩니다.
- 차종은 어떻게 아나?
- CarInfo는 VIN·CRN만 주고 외부 치수를 주지 않아 프리셋(아반떼·그랜저)에서 고릅니다. VIN 디코딩으로 자동 선택은 2차.
- Pleos 정책(정차 전용 게임)에 맞나?
- 미디어 앱 분류로 DO 미선언, P 이탈 시 종료, 상태 복원, 주행 중 UI 없음. 42dot은 게임 카테고리 확대를 공식 발표했습니다.